在广州举行的第140届中国进出口商品交易会（广交会）上，张雪机车的创始人张雪在接受媒体的采访时，对当前热烈讨论的“自动驾驶”两轮车概念表达了自己的看法，认为这一想法有些荒唐。他指出，两轮车和四轮车具有本质的区别，尤其在面对紧急情况时，自动驾驶的设计并不合理。他详细阐述道，当车辆在行驶中遇到需要紧急刹车的情况，骑行者究竟应该如何反应，如果手没有握住车把，又怎么能配合刹车？他幽默地表示：“一旦刹车，人就会摔倒，自动驾驶的意义又何在？”张雪进一步反问，如果骑行者的手已经在车把上，那么又何必依赖自动驾驶，这不是滑稽吗？

作为一位从职业摩托车手和机械师成功转型为企业创始人的人物，张雪一贯重视骑行者与车辆之间的操控、制动互动。他的公司在此次广交会上展示了多款高性能摩托车，强调自主研发的发动机，并借助WSBK赛事来扩展海外市场。

值得一提的是，“小电驴能自动驾驶”的话题近期再次引发热议。在10月11日的苏超常州主场开幕式上，十台自平衡的两轮电动车组成了方阵，其中有两台是遥控无人驾驶，其余则依靠自平衡技术行驶。紧接着，在10月12日左右的第46届浙江自行车电动车展览会上，又推出了一款被称为“L2级智能辅助驾驶”的电动车，强调其在静止时不会倒，具备自动避障、紧急刹停、以及通过APP一键召唤等功能，售价在3.99万至5.99万元之间。

社交媒体上，类似“电动不倒翁”和“电驴接驾”的说法迅速流行。然而，当前针对两轮车智能化的讨论，更多集中于自动跟随、自我平衡辅助、车道保持、牵引力控制等辅助系统。换句话说，行业的焦点并不在于完全解放骑行者的双手，而是在低速停车、承载重量、及湿滑路面等特定场景中降低骑行风险。两轮车的“自动驾驶”不能简单模仿汽车的逻辑，核心问题仍需关注制动权限、姿态控制和骑行者的责任分配。